由于亚洲的海运煤炭交易价格处于或接近历史高位，需求受到破坏的早期迹象出现，尤其是在印度等对价格敏感的买家中。
尽管近几个月全球海运煤炭销量一直呈上升趋势，但市场在愿意支付高价的进口商和减少购买货物数量的进口商之间的分歧越来越大。
商品顾问 Kpler 估计，9 月份全球所有等级煤炭的出口总量为 1.228 亿吨，这是自 2019 年 12 月以来最强劲的月份。
但看看最近几个月按国家划分的进口细分，可以看出用于发电厂的动力煤和用于炼钢的炼焦煤价格飙升的影响。
印度是仅次于中国的全球第二大煤炭进口国，Kpler 预测其 9 月的煤炭进口量将达到 1330 万吨，这将是自 2020 年 6 月以来最疲软的月度结果，当时进口因抗击冠状病毒大流行的封锁措施对经济造成打击而下滑.
如果 9 月的结果与 Kpler 的估计一致，那么这将是进口量连续第四个月下降，并使印度 9 月的进口量比 4 月的 2160 万吨低约 38%，这是 2021 年的最高水平。
印度购买煤炭的地点的细分也显示了价格上涨的影响，它从印度尼西亚获得了更大的份额，而以牺牲澳大利亚为代价。
印尼动力煤的交易价格低于澳大利亚，但能源价值也较低。
印度有望在 9 月份从澳大利亚进口 380 万吨所有等级的煤炭，低于 8 月份的 479 万吨和 7 月份的 640 万吨。
据 Kpler 称，预计 9 月份从印度尼西亚的进口量将增至 509 万吨，高于 8 月份的 430 万吨和 8 月份的 334 万吨。
对印度尼西亚煤炭的需求正在价格上显现出来，根据商品价格报告机构 Argus 的评估，每周能源价值为 4,200 千卡/公斤的煤炭指数升至 91.28 美元的历史新高(RM382.28) 在截至 9 月 24 日的一周内每吨。
自当年 9 月初触及每吨 22.63 美元(94.70 令吉)的 2020 年低点以来，该等级现已上涨 303%。
能源价值为 6,000 大卡/公斤的基准高品位澳大利亚动力煤上周也上涨，达到每吨 180.70 美元(756.14 令吉)，接近 195.25 美元(817.02 令吉)的历史高位。 2008 年 7 月。
自 9 月初触及每吨 46.37 美元(194.04 令吉)的 2020 年低点以来，价格已上涨 290%。
高品位澳大利亚煤炭主要由日本、韩国和台湾的公用事业公司购买，并不是印度进口商的热门品级。
印度一直倾向于购买澳大利亚 5,500 大卡/公斤煤炭，上周收于每吨 108.20 美元(452.76 令吉)，较当年 8 月创下的 2020 年低点 35.06 美元(146.71 令吉)上涨 208% .
这种等级的煤炭过去主要由中国购买，但在北京作为政治争端的一部分于去年年中对澳大利亚煤炭实施非正式禁令后，贸易停止了。
事实证明，有效的禁令对中国来说代价高昂，中国被迫购买更多的印度尼西亚和俄罗斯煤炭以满足需求，贸易商称俄罗斯货物的溢价比澳大利亚同类产品高出 100% 以上。
中国 9 月份的煤炭进口量预计将下降，Kpler 预测海运进口量为 2740 万吨，低于 8 月份的 3240 万吨和 7 月份的 2765 万吨。
这更可能是由于缺乏可用货物而不是高价导致的减产，特别是因为中国买家现在正在与印度竞争印尼煤炭。
9 月份中国从印度尼西亚的进口量估计为 1586 万吨，低于 8 月份的 1980 万吨。
如果中国和印度这两个最大的煤炭买家进口量减少，而越南等其他一些较小的亚洲进口国也是如此，那么问题就变成了谁进口量更多。
答案是北亚更富裕、更发达的经济体，即日本、韩国和台湾。
日本 9 月所有等级煤炭进口量预计将达到 1624 万吨，为 2020 年 1 月以来的最高水平，而韩国有望进口 1305 万吨，为 2019 年 10 月以来的最高水平，台湾预计将进口 802 万吨。自 Kpler 于 2017 年 1 月开始跟踪货物以来的最高水平。
市场的问题是这些国家将在多长时间内为煤炭支付高价，或者他们是否能够转向现在更便宜的燃油发电，或者使用与原油相关的长期合同购买的液化天然气，甚至提高核电比重。
